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从2007年颁布实施ETC国家标准至今，中国的ETC经历了行业的导入期到联网的运行期，已实现了全国的高速公路联网。在如今云计算、大数据、物联网、“互联网+”的时代背景下，ETC通过不断结合互联网、跨界融合，正处在以加功能、加应用、加服务为核心的 “ETC+”阶段，即将迈入ETC2.0。未来，将与V2X融合与对接，构建交通要素无缝连接的智能交通基础体系。

根据交通部、路网中心发布的最新数据显示，目前ETC用户已超过4767.44万。从用户网络角度来讲，中国已经是全球第一大ETC网络。从用户量来讲，未来两年将超越日本。交通部提出，在“十三五”期内，要达到8000万的ETC用户量。事实上，若ETC生态圈共建的好，用户量是很有希望突破一个亿的，那时，中国的ETC必将无疑是全宇宙第一大的ETC网络。

交通部和发改委等相应的政府主管部门，给予ETC很多产业政策支持。2016年4月，交通运输部《交通运输信息化 “十三五”发展规划》中明确指出要支持发展；2016年7月，国家发展改革委和交通运输部发布了《推进“互联网+”便捷交通  促进智能交通发展的实施方案》；2016年9月，交通运输部在新闻发布会上谈到ETC产业链发展的问题时强调，要积极探索ETC在城市停车等领域的应用。

ETC产业链发展问题核心有以下这7个方面：

当前，ETC面临着一些问题，总结起来有这么几个方面：

从宏观上来看， ETC生态圈将会是一个很庞大的产业链，也是一个很庞大的产业生态共赢圈。

那整个ETC行业该如何去构建生态呢？核心在于 “+”，即“+功能”、“+应用”、“+服务”、“+金融”等的融合。不同的生态圈，它们的利益格局是不一样的，在构建ETC生态圈的时候，需要秉着“开放、创新、共赢”的原则去推动各个生态圈的融合，也需要从ETC本身应用深化和ETC应用拓展两个方面去做努力，需要打造一卡多用、联网通用的行车体验，并且结合“互联网+”浪潮，将ETC技术优势拓展到城市应用中去，进而延伸其他相关应用。

在ETC这棵生态树上，有高速公路自身的ETC行业生态圈、停车行业生态圈、与汽车前装融合的汽车行业生态圈、互联网行业生态圈、金融行业生态圈等很多融合的工作，需要生态圈内的各方通过模式、技术创新、产品融合一起去完成。最终，将ETC实现从高速公路的骨干网络走进城市交通，从农村走向城市，具有渗透进入到毛细血管，以及打通城市微观交通场景的支撑作用。

未来ETC的延展路径，将是从ETC2.0跨越到V2X。V2X实现了汽车与汽车(V2V)、汽车与交通设施(V2I)、汽车与行人(V2P)和汽车与云端中心(V2C)的实时信息交互，车辆与车辆之间每秒可以进行1000次信息交互（信息包括车辆的位置，速度，方向和交通状况），有效距离300米，基于此可构筑交通全要素全时空互联的未来智能交通信息的基础体系，全面实现车路、车车、车人的协同，全面提升交通安全、应急响应能力、路网管理水平和交通运输效率，也是迈向无人驾驶的必经之路。

在V2X阶段，基于ETC的车联网服务在高速停车、路边停车等场景下，可实现精准识别和安全的电子支付；基于DSRC的信息采集、发布、下载等各种道路沿途实时交通和车生活信息服务能够随时链接和融合；基于海量车载和路侧信息的大数据综合应用服务，不仅实现收费管理，还能够实现城市中心城区拥堵调节、信号控制、施工预警、碰撞预警、安全预防及通报、辅助驾驶、出行服务等，是一个安全、高效和环保的智慧交通有机体系。

真正实现V2X，还有一段比较长的路要走。如今各种技术和应用的更迭和融合创新是如此之快，一夜之间就可能被颠覆甚至改变世界，相信在ETC生态圈各方的共同努力下，不断适时调整产业发展战略，以速度和效率革新行业技术应用，V2X的到来将指日可待。

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