‍‍

以下为罗瑞发演讲的主要内容：

今天跟大家分享题目就是开放创新、共建ETC活力生态圈。

这个论坛是交通电子支付协会举办，我个人也是学交通，学交通就必须回到交通初心，交通关注更高的效率、安全、低碳。很显然，交通电子支付第一属性就是支付，交通支付也一定要基于智能交通的初心。今天有一个很潮的名词叫“移动支付”，其实ETC才真正是移动支付的鼻祖，因为我们的车辆本身就是在移动过程当中，悄然地一边走一边把钱给交了，这是最好的用户体验。

中国的ETC发展到今天，我认为已经以全国联网作为标志，基本上完成了ETC1.0，下一步会怎么样？我将从以下两个方面来探讨和展望：

第一：ETC的现状及面临的问题

自2006年编写ETC国家标准，2007年正式颁布，如今已经走过了整整十年。积累到现在，已拥有4600万ETC用户量。交通部提出，未来“十三五”期末要达到8000万的ETC用户量。从业界发展来讲，如果我们加法做得好，应该不止8000万，肯定会有破亿的用户；如果加法没有做好，可能就会越做越小，包括大家所热议的移动互联支付，车牌识别、电子车标，以及GPS等其他融合方式也会被挤得发展空间越来越小，因此我们更加需要在这个发展阶段讲开放、融合和创新。

当前ETC行业主要问题有以下几个方面：

1）ETC用户数还不够大，ETC用户有4000多万，这相对于拥有几亿用户量的移动互联网来说是非常少的。

2）ETC使用率相对比较低，好的地方可能达到40%，差的地方只有10%、20%，跟发达国家如美国、韩国相比存在很大差距，使用率需要再提升。

3）清分结算体系以及安全密钥的管理。包括前一段时间出现的盗刷事件，也在提醒我们这个行业需要增强安全性。

4）服务水平有待提升，出行体验亟需增强。

5）需要不断拓展和增加ETC的多场景融合应用，最终实现跟其他资源、资本在业务和技术层面的相关连接，打通整个产业链。

第二：下一步该如何用更加开放、创新的心态共同繁荣下一代生态圈？

从大展望的阶段看，当前全国联网标志着ETC1.0已基本实现，下一步应该进入加阶段，通过加功能，加应用、加服务等，做产业加法将产业做大。在未来的3-5年中，如果这个加法加的好就会进入ETC2.0阶段，然后进入车路互联、车车互联阶段的V2X阶段，以更好地支撑智能化、无人驾驶、新能源等。

从生态圈的维度看，“ETC+” 是以“加”为核心的思维，需要加互联网、金融、前装、智能硬件或其他多场景应用的拓展延伸。拓展的“加”包括拥堵调节、货车等。

从战略角度来说，ETC总体是从高速走向城市，以高速公路为骨干网络，进入城市的毛细血管，打通微循环，让整个交通体系更加畅通、高效，服务体验也会更好。

ETC的开放、创新发展，也需要从ETC本身应用深化和ETC应用拓展两个方面去做努力。应用深化体现为联网通用、一卡多用，结合“互联网+”浪潮，拓展到城市应用中去，进而延伸其他东西。

ETC应用深化：

1）联云服务。这是对基本服务的完善和提升，比如过去充值很麻烦，最常见的问题是找不到地方充值。ETC卡没钱后，很多用户因找不到充值网点干脆弃用。而互联网可以通过手机终端让它具有连接互联网的能力，实现随时随地想充就充的充值服务体验，这是最基本的能力。还有查帐单、发票电子化，这些都可以通过手机端连接的联云服务实现。甚至电商、OBU自助安装、线上认证都可以通过联云服务一站式实现。

2）提升车道的一次性成功率。日本的成功通行率是99.99%甚至99.999%，中国现在勉强达到99%。因此这就要求业界，无论是做设备、系统、软件、平台、应用、服务还是运营，都需要齐心协力去提升，提升最基础的使用场景和体验。

3）车道加密。ETC使用场景越多，用户体验就越便捷。高速公路上只有一条ETC车道，处理能力经常是不够的，因此可以增加一些车道，让更多朋友得到更好的用户体验。

4）路径识别问题。路径识别是收费基础的重要因素。不论是ETC还是MTC，都面临着路径识别问题。如果能够把MTC、ETC融合在一起，对于节省投资、增加使用、便利管理、提升服务等都有很好的整合效益。

5）交通信息采集与服务。当有足够多的用户群、车辆、电子标签，ETC就可以成为采集、识别和标识信息的工具，进一步可以做交通信息的流量统计、数据采集服务，为出行者提供便利、实时的交通信息。

ETC应用拓展：

1）中国将会进入汽车前装、准前装或后装市场。这方面，日本发展最早，韩国学日本之后也进行发展，韩国基本上是以前装化路线作为ETC的发展路径，而中国基本上都是独立的后装内带电池。从中远期的ETC战略来讲，我们要进一步升级ETC标准，让其具有更高的带宽，更好的连接能力，并让ETC成为车辆的基础配置。这样，ETC前装跟汽车电子结合在一起，让它跟汽车之间架起通道，不仅解决ETC使用问题，还让ETC成为车路通讯、车车通讯的基础设施，这也是跟汽车融合的应用之一。

基于ETC的车联网拥有一车一卡一标签的特点，能更好识别车辆，并识别到车辆背后的所有人、帐户信息，由此可增强用户黏性，并以此为基础扩大，形成车生活的延伸。

2）ETC停车场的应用。ETC卡具有很好的特性，具有“以卡为媒，无非不集”的独特优势。ETC停车场是ETC场景的自然延伸，但又不一定必然延伸过去。实际上，现在有其他可替代的技术在跟ETC停车技术竞争着。未来，它们究竟是根本性竞争，还是会通过融合实现更好的服务体验，可能业界都有不同的看法。

停车场有五个化问题：

★ 支付电子化

★ 管理少人化

★ 运营联网化

★ 服务外包化/专业化

★ 经营增值化/综合化

在这五个化下重新看ETC，会发现ETC只解决了其中一两个问题而已。ETC在停车场里面，究竟起到什么作用？是停车场需要ETC，还是ETC需要停车场呢？我们发现其实我们更需要停车场，停车场不一定必然需要我们。在这个时候， ETC行业的从业者们，需要有更加好的心态、姿态去看待ETC与停车场的融合，这需要ETC的行业主管部门、运营商、产品提供商、系统服务商们共同去思考。

在现有单一的高速公路支付场景下，已经拥有了4600万的用户，下一步需要往6000、8000万、过亿的用户群体发展，我们一定要打通停车场应用场景。要打通，我们就要换脑子、换模式，不能意图用ETC封闭模式去打通停车场的开放模式。这里面的封闭有两层：第一层封闭是把识别和支付绑定了。ETC号称精准识别、安全支付二合一，如果不开放就没有人跟我们合作，不像车牌识别，可以用任何第三方支付工具，所以这层绑定就把自己绑死了。第二层封闭是我们的发卡、收单、清分流程。因这种绑定没有开放性，我们跟别人合作不了，是不是可以学习银联体系呢？有发卡方、收单方，清分方，是三个独立的商业实体，这样的开放体系可以把广大参与力量、各种商业机构、商业角色聚集起来，我们要思考如何通过创新融合，使整个产品能够更快速做加法，真正从1.0跨越向2.0。

3）路内停车应用。ETC有识别功能，也有支付功能，但路内停车需要定位功能，现在的ETC没有定位功能，如果我们把ETC跟其他技术如无线定位融合，就让ETC具有了定位能力。如果把识别、支付、定位功能都整合进来，真正把高速公路ETC打进城市、停车场，又把路内停车真正打通，变成路内路外一体化、高速城市一体化，这将是具有革命性变化的应用场景，能带来更无缝、便捷的用户体验。对于所有运营管理商来说，若一个场景支撑得不够，通过打通多个应用场景，可给运营场景带来更大的增值效应。

4）车生活。基于ETC的车生活服务可以延伸到周边，如加油、洗车、购物、保险、金融服务、商圈娱乐、路况信息等方面。

5）金融服务。ETC是基于实名制的，可以知道车主行为中有三大类的消费习惯：交通、汽车、个人。交通消费，包含通行费、停车费、能源废/油费。汽车消费，与养车费用相关，如车险、车贷、违章罚款。个人消费，包括个人金融理财、金融管理、衣食住行。通过实名制认证客户，延展到与信用体系结合，是存在很大的延展空间。

ETC的未来，将会从ETC2.0跨越到V2X。最近美国那边出了一个强制性标准，在2018年以后所有新装备小汽车，都需要装备V2X  5.9G的安全装置模块。从交通安全层面来看，不管怎么样，交通的下一步都是服务安全、效率提升。ETC最后会进化到下一代的全时空、360°全景化的无缝车路联网、车车联网时代中。

这个行业必须要用开放、创新去实现更好共赢，这就是“ETC+”活力生态圈的形成。

‍‍