独家||金溢科技董事长罗瑞发2016中国智能交通年会演讲全文

在2016年第十届中国智能交通年会的城市智能交通创新发展论坛上,金溢科技董事长罗瑞发做了主题为“开放创新,共建ETC活力生态圈”的精彩演讲。现将演讲全文送上,供大家阅读和交流。

各位领导、专家、同行们:

大家上午好!

今天我要讲的是从另一个角度谈城市交通问题。ETC本身是在中国广袤的12万公里的高速公路作为一个骨干收费网络而存在的,实际上,它不仅仅是一个收费工具,更是一个产业链、产业生态,是可以将ETC由农村、高速公路骨干网络走进城市,打通城市毛细血管和微循环的战略思维角度,所以今天我要跟大家分享的是“开放创新,共建ETC活力生态圈”。

我将从以下四部分来进行分享:第一,ETC现状与未来;第二,ETC当前所面临的问题;第三,ETC+:开放创新,共建ETC活力生态圈;第四,未来发展,从ETC2.0到V2X。

第一,ETC现状与未来

2006年编写ETC国家标准,2007年颁布实施,至现在,ETC刚好历经十年的发展,ETC经历了行业的导入期到联网的运行期。如今新的背景下,我们认为,ETC结合互联网、结合跨界融合,正在进入ETC+的时期,未来会进入到ETC2.0,进一步跟V2X融合与对接。

根据交通部、路网中心发布的最新数据显示,目前ETC用户已超过4000万。从用户网络角度来讲,中国已经是全球第一大ETC网络。从用户量来讲,未来两年将超越日本。交通部提出,在“十三五”期内,要达到8000万的ETC用户量。我认为,若这样的生态圈共建的好,用户量肯定不止8000万,有望突破一个亿,若实现后必将无疑是全宇宙第一大的ETC网络。

交通部和发改委等相应的政府主管部门,给予了ETC很多的产业发展政策,如今年四月份交通运输部《交通运输信息化 “十三五”发展规划》中明确指出支持,今年7月份国家发展改革委和交通运输部也发布了《推进“互联网+”便捷交通  促进智能交通发展的实施方案》,后来9月份交通运输部的新闻发布会上也谈到ETC产业链发展的问题,探索ETC在城市停车等领域的应用。总的来说,ETC产业链发展问题核心有以下这7个方面:

 

从ETC的延展路径上来看,当前是ETC1.0阶段,已实现了全国的高速公路联网,还需从联网后进入到ETC+阶段,核心是加功能、加应用、加服务,以便于未来扩展到当今日本ETC2.0的样子。随之就是构建以ETC为主的车联网服务体系,最后到了以V2X为交通基础设施的下一代体系。

 

第二,ETC目前所面临的问题

当前,ETC面临着一些问题,总结起来有这么几个方面:

 

下一步,整个行业该如何去构建生态呢?我们认为, 核心在于 “+”。不同的生态圈,它们的利益格局是不一样的,需要秉着“开放、创新、共赢”的原则去推动各个生态圈的融合。在这棵生态树上,有高速公路自身的ETC行业生态圈、停车行业生态圈、与汽车前装融合的汽车行业生态圈、互联网行业生态圈、金融行业生态圈等很多融合的工作,需要我们通过模式、技术的创新、产品的融合一起去完成。

 

第三,ETC+:开放创新,共建ETC活力生态圈

从宏观角度思考这个生态圈,我们认为,通过“+功能”、“+应用”、“+服务”等去融合,将会是一个很庞大的产业链,也是一个很庞大的产业生态共赢圈。从高速公路的骨干网络走进城市交通,从农村走向城市,具有渗透进入到毛细血管,以及打通城市微观交通场景的支撑作用。

总的来讲,“ETC+”的创新应用分为两大范畴,一个是ETC应用深化方面的联网通用、一卡多用, 一个是结合“互联网+”时代背景的ETC应用拓展。

ETC应用深化方面:

1)联云服务

目前,ETC是一个线下的工具,我们可以将其线上和线下、云和端、硬件和软件进行融合,可以做到在移动端更便捷、高效的服务,比如线上的网点,变成DIY的电商,可以自主安装,可以在移动端上做后服务,包括充值、维修、发票打印、账单处理等。

2)提高车道交易成功率

当前,因中国各省的情况不一样,应用体验也存在差异,通过率大概都是在99%以上。像日本、韩国,他们至少比我们多2个“9”也即是达到99.99%以上,因此我们还是有很大的提升空间和深入应用。

3)提高ETC车道密度

目前拥有4000多万的ETC用户,按照高速公路收费站点来看, 我国ETC车道覆盖率达到90%以上;但在通行体验上,因ETC车道没有备份,一旦有一辆车在车道上堵住了,整个ETC车道就被堵住了,因此要加大ETC车道的密度。

4)5.8GHz 多义性路径识别

高速公路自身有路径识别收费的问题需要解决,这也是可以通过ETC的路径识别去解决的,目前浙江、广东等省份已经很好的实现了。

5)高速公路信息采集与服务

作为识别、采集的基础设施,我们可以利用它来做更多的事情,如高速公路流量的统计、车辆的跟踪等。一旦将信息精准的采集到之后,就可以做后续的数据筛选、清洗、提炼等服务。

ETC应用拓展方面:

1)汽车前装/后装

将ETC跟多种功能形态的设施融合,进入到汽车的前装。现在韩国标准的ETC已经进入到后视镜的功能,后视镜还可进一步跟导航、交通信息服务、车载DVR等结合在一起,这将更进一步提升用户体验。

ETC跟其他手段相比,有身份识别的功能,基于识别的身份后,就可做后续更精准的服务,拓展各种卡的应用场景,增强用户的粘性。以ETC作为用户的入口,去真正实现基于ETC的车联网,丰富用户的车生活。

2)停车场

在应用拓展方面,停车场是一个很典型的场景。最近两年,北京、广东、江苏、浙江这些发达地区,我们在停车场的ETC应用上做了很多很好的探索和示范,国家奥林匹克体育馆的鸟巢、水立方已导入了ETC停车,深圳福田、南山、罗湖的几大商圈都已经使用了ETC停车,为车主带来更便捷、畅通的停车体验。如果将深圳视作中国经济的一顶皇冠,蛇口就是皇冠上的明珠,前海和后海正在做综合交通一体化的整合。在这当中,蛇口要把各类商圈、社区、写字楼、综合小区、园区等,与一些公共体育场馆、活动场区结合起来,通过这样去构建一卡通行、联网管理的一个云化社区O2O,以此去实现社区的车联网,并基于这样的商业生态去做延伸的经营服务。

这些探索,都是有利于将ETC由单一的功能拓展到城市的方方面面,最后通过停车场的运营商、系统服务商、金融服务商、车生活运营服务商等,综合融合成一个新的业态和生态。

3)车生活

车生活方面有非常多延伸的商业模式,是非常有意思的,拓展应用也非常非常多,如加油洗车、购物、车辆保险、金融服务、社交娱乐、路况信息、社区等车生活服务。有兴趣的话,后续我们可以一起探讨。

4)金融服务(银行)

大家都知道,这两年来ETC发展用户的主力,已经由传统的高速公路ETC运营商,转化为作为金融机构的商业银行。商业银行关心的是,作为车主的用户群体,产生的交通消费、汽车消费、个人消费的延伸拓展,这其中有很多金融服务的产业空间可以做得更深更透。

5)金融服务(物流)

这个模式跟银行类似,因时间关系,我就不再赘述了。

6)交通管理与服务

刚刚讲的有一些是模式上比较传统,但确实是很好的城市应用拓展,比如提到中心城区的拥堵收费,那众所周知是新加坡的模式,那么在中国,我觉得下一步不得已的时候也可能会采取这样的手段。还有年票稽查、交通信息采集,也是城市延伸应用的两个方面。

第四,ETC未来发展:从ETC2.0到V2X

最后,我们展望一下未来ETC的延展路径,从ETC2.0到V2X。基于ETC的车联网服务在高速停车、路边停车等场景下,可实现精准识别和安全的电子支付;进一步会延展到基于DSRC的信息采集、发布、下载等各种道路沿途实时交通和车生活信息服务,使这些信息和服务能够链接和融合起来;基于海量车载和路侧信息的大数据综合应用服务,也成为了可能增长的基础。

在车路协同这一块,全交通要素和全时空的互联,是未来智能交通信息的基础体系,最后实现车路、车车、车人的协同。这些工作,在美国和欧洲已经先导性的开展了不少试验,我们金溢科技也一直在做相对前沿性、深度地参与。中国也正在制定一些标准,尽管还没有正式颁布,但是我相信通过各研究院所、各界的共同努力,很快就会进入到下一代V2X时代。

这些就是我今天想说的:通过开放、创新、共赢,去构建“ETC+互联网”的活力生态圈。谢谢大家!