2017全球未来出行大会 | 业内专家共探行业变革 金溢科技发表深度观点

11月11日,2017年全球未来出行高层论坛如约举行,这是一场探寻未来出行产业发展路径的国际盛会,来自全球的行业智库、主流企业、专家学者及美国等国家的政府官员汇聚一堂,构建未来出行的思想盛宴。其中,金溢科技罗瑞发董事长于主题峰会上发表《ETC+V2X,驾驶体验的新突破》的演讲,获得与会嘉宾的高度评价

一分钟短视频,带您迅速回顾罗瑞发董事长重要观点——



下附演讲全文。

各位领导、各位专家,大家下午好!


过去政府说“要想富先修路”,在今天其实已经不是这么简单了,已经到了追求更美好生活的时候了。首先,大家都想得有辆车,但也不能走老路。汽车发展要走新路,必定是新能源汽车,而且也不是简单的新能源车,必定是一个智能的、网联的, 甚至要有自动驾驶功能。汽车产业正处于革命的风口,正在风起云涌。但是,相对于车,路这一端的发展,变革远远滞后。所以就变成汽车的发展、通信的发展、AI的发展,反过来倒逼路的发展。


我是做路这一端的,我们是国内最早做ETC的,迄今为止也是排头兵,我给今天的演讲做了一个标题——ETC+V2X,驾驶体验的新突破。


智能汽车正在风起云涌的发展,但是也面临新挑战。其实,从刚开始起步的时候就有挑战了。我们追求零事故率、零死亡率,但是,迄今美国的交通事故一年仍有3万多人死亡,这是什么概念?这就意味着每天有100个人因为交通事故死亡,比恐怖袭击更可怕。智能汽车从开始就面临这样的问题,我们要达到零事故率、零死亡率的路程还很远,但是我们可以先做一些前期工作。


自主式无人驾驶依然有缺陷,比如说雷达探测不到障碍物,换言之,眼睛看不到的机器能看到,但它有感知局限。昂贵的传感器有苛刻的使用条件,不同的气候条件下,像雨雪、雾霾等就不能有效识别。冗余设计也会造成更高的成本和落地产业化更高的门槛。复杂的道路条件,也阻碍了无人驾驶技术的更快普及。当缺乏有效的交通调度管理的时候,无人驾驶也寸步难行。一些紧急突发情况也会对无人驾驶带来很多新的重大挑战。关于汽车生活体验方面,我们缺乏有效的支付手段,所以智能汽车还成不了真正的轮子上的电脑或手机,还是有距离的。手机今天已经是人脑的延伸,但是还没有真正延展到汽车上。


由此,我们引入了V2X,带来更好的智能驾驶。哪怕多一点的安全性都是有价值的,如果把事故率从3万多人,变成3000多人、300多人,贡献就很大了。


由“猜”到“说”,因为自动驾驶的路线就是猜的路线,就是感知。周边环境不会告诉你环境怎么样,要靠车自己琢磨周边环境,周边的车是怎么样的。想转向、想刹车、想加速,或者轮胎爆了,道路有落石、灾害等等,你是完全不知道的,只能猜,要不断用激光、雷达、视频、超声等各种传感器猜。而V2X能够做到比猜更多,由猜到说,不用感知或者减少大量的感知,直接说。通信——车和车通讯、车和路通讯、路和路通讯,直接通信不用你猜和我猜。


所以,V2X可以提供一个多元的、异构的数据,获得准确、简单、直接的驾驶关键信息。这就是车路协同带来的新价值——在一种交通环境数据下提供了比激光雷达、比各种超声、比各种传感器,包括所谓的高清地图定位来得更加简单、更加直接的东西。正因为有了它,比如说对于前方碰撞、变道、逆向等的预警,还有协同信号灯。将来如果真正取消信号灯,车路协同必将带来非常重要的影响,不再需要用眼睛去看信号灯,而是车与路的直接自主交互,可以带来非常多有价值的东西。


当出现这样的情况,智能路测,提前感知500米高度有滚石,车路通信就可以直接把这样一个险情告知即将从前方冲过来的车辆。这就是它的价 值之一——可以感知前方事故。


这样的交通系统还将带来调度价值。自主驾驶的车辆,单个车自主驾驶最多就是一只聪明一点的“苍蝇”,自动驾驶的车辆编队行驶的时候,充其量也只不过是一群稍有组织的“苍蝇”,但是仍然是苍蝇,如果我们把它变成像蚂蚁巡逻一样,那就是千军万马有组织,那它必然需要有一个高度的自主集群、加上中央控制的网络。


所以,当全球智能交通业界提出Mobility as a Service的时候,交通其实已经进入未来“调度式”的交通,就是云计算和边缘计算结合的交互式的交通。


V2X在复杂的路况下,用更少的人工干预,提供更加高速、安全、连续的自动驾驶的新体验。


我们再来看ETC。为什么从自动驾驶讲到车路协同,从车路协同讲ETC?因为ETC有一个很重要的属性,就是一边连接路,一边连接车。目前很多车联网公司不怎么成功,原因就是缺少车和路的连接,缺乏应用功能的刚需和粘性,ETC恰恰作为路这一端有一个感知点,作为车这一端有一个小小的电子标签,不干扰你的视线,不防碍你的行动,当你过收费点的时候让你的驾驶更加快捷。所以车路协作的属性早就在那里了,不管你有没有看见它。


ETC因为这样的技术特点,它可靠的通信、精准的识别,支撑了它的快捷支付,而且目前已经形成了一张全国大网,6000万用户与13万公里高速公路。这样快速、精准、安全的识别,加上汽车身份的标识和背后支付体系的完整建立,它具有很重大的意义。如果中国有一天能真正实现新能源汽车的国家弯道超车战略,我们认为ETC可以发挥一些更有价值的贡献,就是车路协同支撑它更加智能化、更加好的自动驾驶,以及更好的车内的汽车支付和车生活的新体验。


ETC就是一个基于车的身份、基于汽车支付可以做高速公路之外的,包括停车、加油、充电以及车上的其他消费。这样一个车上的智能产品,我们认为它应该被点赞,和车绑定、一路畅享快速、安全、便捷。


走进ETC前装技术,我们看到韩国、日本已经在做了。我们认为韩国从一开始标准体系建立时就已经是基于前装式的ETC,目前韩国使用率达到了80%,日本更高。正是因为ETC和车更紧密的结合在一起、一体式的在一起,所以会形成更有粘性的应用和数据,带来更有价值的后服务市场,以及第三方的长尾经济的分享。


如果说把ETC作为一个踏板、作为一个最低阶的台阶,加上V2X,由此可以更好的支撑智能驾驶、更好的支撑智能汽车,可以带来更好的驾驶新体验。从ETC这里可以看到,我们当前是站在1.0的状态,交通运输部完成全国ETC大联网。现在正在由1.0面向“1.0+”阶段过渡,+前装、+停车、+互联网、+金融服务,由此逐步进入到2.0阶段,带来Maas这样的基础配套,下一步进入到真正的车路协同。


“ETC+V2X”将让汽车真正成为轮子上的手机,可以做手机做不了的,也能够做手机能做,但比手机做得更好的。


我们从2011年开始做车路协同的基础硬件,包括车载端、路测端以及软件架构。这些基础设施可以支撑协同式的节能路灯、信号灯、协同式的诱导屏,最终做成ITS的智慧基站,更好的支持未来的智慧公路、智慧路网。愿景就是让公路变成有感觉、会思考的公路。这样的公路是会说话的公路,在各种各样的场景都可以应用到车路协同。


我们的产品形态有ETC+行车记录仪终端、前装式云镜、前装式ETC终端。在架构上,我们称之为“一端双云”架构,端就是车载,云有公路的云,还有和车厂紧密结合的云,主要为后服务、为长尾的增值链条服务的云。最近我们申请了交通部车路协同行业研发中心,6家单位在做联合协作,由金溢科技牵头,汇同交通部公路科学研究院、广东公路交通集团和两所院校(清华、同济),希望构建面向未来的汽车和交通融合的愿景。