观点| 罗瑞发董事长:聪明的车需要靠聪明的路支撑

  近日,中国电动汽车百人会举办的“GIV2018全球智能汽车前沿峰会”(简称GIV峰会)召开。在 “前沿技术与领袖峰会”上,中国工程院院士陈清泉发表了精彩的特邀报告。随后来自全球的行业智库、主流企业、专家学者也分别通过演讲开启了一场深度交流。其中,金溢科技罗瑞发董事长从车路协同的角度分享的精彩演讲,获得与会嘉宾的高度评价。

几分钟时间,带您回顾罗瑞发董事长的精彩观点——

   非常感谢大会给我这么一个机会,让我来这里做一个小小的分享。我今天讲的主题是车路协同。

这两年说人工智能兴起、无人驾驶开启,一切梦想似乎都在落地,那么我们觉得做交通的也应该做点事情。从互联网的创新到汽车的创新,到基础设施的创新,现在应该是基础设施有所作为的新时刻了。


1聪明的车需要聪明的路支撑


  我们看到,其实从100多年前的汽车发展,到今天新能源汽车的变革,智能网联和共享的时代一起到来了。而基础设施这边,从最早的非常泥泞的土路,到现在的高速公路,到交通部在做的智慧公路以及浙江省率先提出的超级公路,现在的基础设施正在一步步进化。车和路的协同发展,现在实际上是自动驾驶催生了道路基础设施的升级,所以我们看到像许多专家也讲过的,车路协同发展正经历着一个从感知,到理解,到决策,到控制的过程。


2 V2X提供智能交互新途径,使精准理解成为可能


  刚刚美团的夏总也讲过,其实人类对机器出错的容忍度远远比对人类出错的容忍要差得多,所以到无人驾驶能真正大面积在开放道路上路还有一段距离。所以我们一直强调路端、路端、路端。如果在基础设施的辅助之下,能够让整体系统的可靠性和安全性更好地提升的话,那么我们有望更快推动无人驾驶真正的上路。

  所以在路端,第一,可以为车辆提供更多的信息,来保证对环境感知的完整性;第二,路端的交互和协调能力,让交通参与者能够让自己的意图得到精准的诠释;第三,为车辆的决策提供更加复杂路况的支持。

  我们看到,车路协同会更好地支撑未来的交通场景,车和路的协同是全要素、全时空互联的基础体系,让车辆从被动的感知到主动的交互,这种广义的车路协同包含感知、判断、决策、交互。我觉得更理想的未来,其实我们并不太需要一个非常非常聪明的车,车有一定的聪明就可以了,我们更需要聪明的基础设施。所以我更加认同的是调度式的交通,就是业界提出的MaaS,基础设施的聪明可以把交通的自助驾驶变为调度式的驾驶、调度式的交通。


3从ETC到V2X,是金溢科技车路协同之路的发展目标


  我们在做一些探索,包括车路协同模式的思考,我们是国内第一代参与ETC的团队,目前也是全国最大的ETC产品提供商,现在不具备数据采集和连接的能力。但是如果讲到车路协同,大家试想一下,现在讲的车联网其实并没有跟路产生任何连接,包括车和云的连接。所以真正车路协同形态的东西,像昨天讲的,社会主义初级阶段的车路协同其实就是ETC。而且现在我们正在走向ETC+时代,从脱机型走向联机型,从功能型走向智能型,那么下一步就是ETC2.0,增加了交互功能,再往后就是车路协同、车车协同,基础设施之间的协同,以及未来的万物互联。

  我们去年联合了交通运输部公路科学研究院、广东省交通集团、同济大学、清华大学深圳研究生院、北京汽车研究总院这五大机构,成立了智能车路协同关键技术与装备行业研发中心。我们的出发点和目标,就是致力于长期的车路协同网络的建设。我今天站在这里,也是呼吁大家对车路协同的重视,以及我们将依托这个行业研发中心,建设粤港澳大湾区的车路协同试验网。


4车路协同生态平台,共促车路协同生态融合


  我们现在做的是一个300公里的环,环绕着大湾区,我们希望做大湾区基础设施的互联互通一体化。一个是在物理层面的一体化,另一个是信息基础设施层面的互联互通一体化,最后才是数据和信息的一体化。所以我们做的事情就是通过港珠澳大桥回环的300公里的车路协同试验网,打通跨海、跨境的,涵盖香港、深圳、东莞、广州、中山、珠海、澳门。那么将来,所有无人驾驶的车辆,包括刚刚也讲到的重载物流车,将来在高速公路就可以闭着眼睛睡觉了。